أجزاء كابل فرامل الدراجة النارية: الوظيفة والمعايير الإقليمية

المكونات وأنماط التآكل وصيانة كابلات الفرامل

بناء الكابلات الداخلية والإسكان.

أ كابل فرامل الدراجة النارية يتكون من سلك داخلي (الجزء المتحرك) ومبيت خارجي (الدليل الثابت). الكابل الداخلي مصنوع من الفولاذ الكربوني أو الفولاذ المقاوم للصدأ، ويبلغ قطره عادةً 1.5-2.5 مم، ويتم تشكيله عن طريق لف 7 إلى 49 خيطًا فرديًا. البناء الأكثر شيوعًا هو 7 × 7 (إجمالي 49 ضفيرة) - سبع حزم من سبعة أسلاك لكل منها. يمنح هذا البناء المرونة مع الحفاظ على قوة شد تبلغ حوالي 1000-1500 نيوتن (حوالي 100-150 كجم من قوة السحب). يتكون الغلاف الخارجي من ثلاث طبقات: بطانة بلاستيكية داخلية (نايلون أو PTFE) لتقليل الاحتكاك، وطبقة سلكية فولاذية ملفوفة أو ملفوفة لمقاومة السحق، وغلاف بلاستيكي خارجي (PVC أو بولي يوريثين) للحماية من الطقس. في العديد من الدراجات النارية الآسيوية والأوروبية، يغطي منفاخ مطاطي أطراف الكابل لإبعاد الغبار والماء عن أداة ضبط البرميل.

نهايات البرميل وأدوات الضبط – الأجزاء التي تفشل أولاً.

تحتوي نهايات الكابلات الداخلية على "براميل" (قطع معدنية أسطوانية أو على شكل كمثرى) تتلاءم مع ذراع الفرامل وذراع الفرامل. عادة ما تكون هذه الفولاذ أو النحاس المطلي بالزنك. البراميل النحاسية تتآكل بشكل أبطأ ولكنها أكثر تكلفة. الجزء الذي يفشل في أغلب الأحيان ليس الكابل نفسه ولكن نهاية البرميل على جانب الرافعة. مع الاستخدام، تمتد فتحة البرميل الموجودة في ذراع الألومنيوم من الشكل الدائري (قطر 5-6 مم) إلى الشكل البيضاوي (6 × 7 مم). يضيف هذا 2-3 ملم من المسافة الميتة (اللعب الحر) قبل أن يتحرك الكابل. نقطة الفشل الثانية هي أداة ضبط البرميل - وهي عبارة عن تركيب ملولب حيث ينتهي غلاف الكابل عند مجثم الرافعة. يحتوي جهاز الضبط على خيوط دقيقة (1.0-1.25 مم). مع مرور الوقت، الأوساخ والتآكل قفل المواضيع. عندما يحاول الراكب إدارة أداة الضبط باستخدام الكماشة، يتشقق السطح المخرش أو الحلقة البلاستيكية. يعد ضبط البرميل العالق على جانب الطريق سببًا شائعًا للسحب.

يشعر بالاحتكاك وتشغيل الكابل.

القوة التي تشعر بها عند ذراع الفرامل ليست مجرد قوة زنبرك الفرامل، بل تشمل احتكاك الكابل. يحتوي الكابل الجديد والنظيف والمشحم على احتكاك بنسبة 5-10% (على سبيل المثال، 100 نيوتن عند الفرجار تتطلب 110-120 نيوتن عند الرافعة). يمكن أن يحتوي الكابل المتسخ أو الجاف على احتكاك بنسبة 25-40%. وهذا يعني أنك بحاجة إلى السحب بقوة أكبر، وقد لا يتم تحرير الفرامل بالكامل بسبب التصاق الكابل. يأتي الاحتكاك من احتكاك الكابل الداخلي بالبطانة الداخلية. في الغلاف الحلزوني، يتصل الكابل الداخلي بالملفات الفولاذية عند كل دورة. مع بطانة PTFE، يكون معامل الاحتكاك 0.05-0.10 (منخفض جدًا). مع عدم وجود بطانة أو بطانة متآكلة، يكون معامل الاحتكاك بين الفولاذ والفولاذ 0.30-0.50. يقوم مصنعو الكابلات بقياس الاحتكاك عن طريق سحب وزن معروف وقياس انخفاض القوة. عادةً ما يُظهر الكابل الذي يحتاج إلى الاستبدال زيادة بنسبة 30% في قوة السحب مقارنة بالكابل الجديد.

التشحيم وعمر الكابل.

غالبًا ما يطلق المصنعون على كابلات الفرامل اسم "مشحمة مدى الحياة"، ولكن هذا الادعاء لا ينطبق إلا في الظروف الجافة والنظيفة. في الاستخدام الحقيقي - المطر وملح الطريق والغبار - يجف زيت التشحيم (عادة شحم الليثيوم أو السيليكون) أو يُغسل بعد 12 إلى 24 شهرًا. يصدأ السلك الداخلي للكابل الجاف. تعمل جزيئات الصدأ كحبيبات كاشطة، حيث ترتدي البطانة الداخلية. ثم تسحب الفرامل (لا يتم تحريرها بالكامل)، مما يتسبب في تآكل الوسادة وتقليل الاقتصاد في استهلاك الوقود. الممارسة المعتادة بين راكبي المسافات الطويلة هي تشحيم كابلات الفرامل كل 5000-8000 كيلومتر أو مرة واحدة في السنة. تسمح أداة تشحيم الكابل (مخروط مطاطي يغلق حول طرف الكابل) برش مادة التشحيم عبر الهيكل. مواد التشحيم المناسبة هي الزيوت الخفيفة أو الشحوم الخاصة بالكابلات (وليس WD-40، الذي يتبخر). يدوم الكابل الذي يتم صيانته جيدًا ما بين 30.000 إلى 50.000 كيلومتر. قد يفشل الكابل المهمل (تتكسر خيوط الأسلاك الداخلية) أو يصبح متصلبًا للغاية بحيث لا يتم تحرير الفرامل بالكامل، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الفرامل والتسبب في التلاشي.